Elektromos jármű V2G technológia

A jelenlegi elektromos hálózat valójában nem túl hatékony, mert egyrészt magasabbak a költségek, másrészt könnyű pazarlást okozni.Ennek a problémának egy részét a terhelési igény nagy ingadozása, valamint a hálózat feszültség- és frekvenciaszabályozásának szükségessége okozza.Amikor a hálózati igény meghaladja az alaperőművek kapacitását, a csúcserőműveket üzembe helyezik, mert maga a hálózat nem rendelkezik elegendő villamosenergia-tárolással, és esetenként forgó tartalékok is érintettek.Ha a hálózati igény alacsony, a villamosenergia-felhasználás alacsonyabb, mint az alapterhelésű erőművek teljesítménye, így a fel nem használt energia pazarlásba kerül.Emellett a hálózat feszültség- és frekvenciaszabályozása nagymértékben növeli a hálózat üzemeltetési költségét.
A megújuló energiarendszereket (például nap-, szélenergia stb.) erőteljesen integrálják az energiarendszerbe.Mivel a megújuló energia természetes megszakadása ingadozásokat okozhat az energiatermelésben, sürgősen szükség van más energiaforrásokra (például akkumulátoros energiatároló rendszerekre) a megújuló energia természetes változékonyságának kiegyenlítésére, a hálózati frekvencia stabilitásának garantálására és a fordított teljesítmény visszaszorítására. fordított erővel.Az áramlás okozta feszültségemelkedés.
A fenti problémákra válaszul javasolt a V2G koncepciója, amelynek alapötlete az, hogy nagyszámú elektromos jármű energiatárolását a hálózat és a megújuló energia puffereként használja.Ha túl nagy a hálózati terhelés, az elektromos jármű által tárolt energia a hálózatba kerül;alacsony hálózati terhelés esetén pedig a hálózat többletenergia-termelésének tárolására szolgál a pazarlás elkerülése érdekében.Ily módon az elektromos járművek felhasználói vásárolhatnak villamos energiát a hálózatról, amikor az áram alacsony ára, és értékesíthetnek villamos energiát a hálózatnak, amikor a hálózatból származó villamos energia ára magas, így bizonyos előnyökhöz juthatnak.

图片5
Most lassan belépnek a piacra a plug-in hibrid elektromos járművek (PHEV) és a tisztán elektromos járművek (EV).Mivel ezekben az autókban nagyobb kapacitású akkumulátorok vannak, érdemes megfontolni, hogy leparkoláskor energiapuffert biztosítsanak a hálózatnak, mivel a legtöbb autó egyenként körülbelül 22 órát parkol, ezalatt az üresjárati eszközt jelenti.És amikor ezeknek az autóknak a száma elég nagy, akkor az akkumulátoraik összkapacitása akkora, hogy pufferként használhatók a hálózat és a megújuló energiarendszer számára.
Az elektromos járműveket azonban nem lehet tetszés szerint és irányítás nélkül rákapcsolni a hálózatra, mert ha csúcsterhelési igény van a hálózatra, akkor a nagyszámú jármű töltésigénye óhatatlanul rendkívül komoly hatással lesz a hálózatra;járművek esetében Amellett, hogy a rácsot kiegészítő szolgáltatásokat nyújt, a napi vezetési igényeket is ki kell elégítenie.Ezért az elektromos hálózatba történő betáplálás során magának az autónak az energiatárolási állapotát is figyelembe kell venni, hogy elkerüljük az autó normál használatának befolyásolását.A fenti két szempontot ötvözve nagyon szükséges az elektromos járművek V2G-jének tanulmányozása, valamint a töltés és kisütés összehangolása a jármű és az elektromos hálózat között, hogy az ne befolyásolja az elektromos hálózat működését, és ne korlátozza a normál használatot. a jármű.


Feladás időpontja: 2022-09-09